Обзор Polaris RZR Pro R 2023 года: 225 л.с. — это даже не лучшая часть

Nov 15, 2023

Слава Богу за мощность, активную подвеску и шеститочечные ремни безопасности.

Калебьякобс0611

Калебджворды

Я вырос на квадроциклах и UTV, но они были далеко не такими быстрыми. Это потому, что Polaris RZR Pro R 2023 года — это новое поколение, которое находится на вершине иерархии бок о бок с небольшим количеством конкурентов. В то время как четырехколесные автомобили моего детства имели такую ​​же мощность, как и самоходная газонокосилка, у этого полноценный дорожный двигатель мощностью 225 лошадиных сил — и это еще до того, как мы перейдем к активной подвеске. Неудивительно, что эта вещь стоит 45 000 долларов.

Прежде чем вы это скажете, я знаю, что вы можете построить чертовски внедорожник и дешевле. Ты прав. Но это не учитывает, насколько хорош RZR Pro R во всем, что он делает. Не думайте о нем как о скалолазном или трейловом снаряжении, хотя это и то, и другое. Вместо этого он принадлежит к отдельной категории.

Его чрезвычайная скорость и цена автоматически означают, что эта машина не для всех. Верхний RZR, возможно, можно сравнить с Ford Raptor, потому что, как и в случае с высокопроизводительным пикапом, из него невозможно выжать все, если у вас нет миль широко открытой пустыни, где можно поиграть. Ребята в центре страны с узкими лесистыми тропами никогда не получится получить от этого максимальную пользу, поэтому логика подсказывает, что этим людям следует пропустить это.

Дело в том, что RZR Pro R нелогичен с самого начала.

Ничто другое, что производит Polaris, не может сравниться с RZR Pro R. Turbo R приближается к нему ближе всего, но даже с его усиленным двигателем объемом 925 куб.см его мощность примерно на 45 л.с. ниже мощного четырехцилиндрового двигателя с удвоенным рабочим объемом. Проще говоря, это лучшее предложение из, пожалуй, лучших в отрасли, с тех пор, как оно было представлено в 2022 модельном году.

Острые элементы внешнего дизайна дают понять, что это нечто большее, чем обычный RZR XP. Фары более злые и угловатые, а крылья маленькие, поэтому 32-дюймовые шины Maxxis имеют достаточный дорожный просвет. Открытые компоненты подвески — главный признак того, что RZR Pro R — нечто особенное, будь то сверхвысокие винтовые пружины сзади или толстые верхний и нижний рычаги передней подвески.

Интерьер моего тестера комплектации Ultimate был таким же роскошным, поскольку он оснащен семидюймовой информационно-развлекательной системой Ride Command с сенсорным экраном и аудиосистемой Rockford Fosgate Stage 2. Убирающиеся шеститочечные ремни безопасности и полноценные двери удержат вас внутри машины в случае аварии, как и алюминиевая крыша. Большинство всего остального, к чему вы прикасаетесь, сделано из пластика, но, опять же, его легче всего очистить.

2,0-литровый двигатель ProStar Fury — тот же, что и в Polaris Slingshot, но с еще большей мощностью. В RZR Pro R он развивает 225 л.с. при 8250 об/мин, что чуть меньше красной линии в 8500 об/мин. Эта энергия передается через бесступенчатую трансмиссию либо на задние колеса, либо на все четыре. Вы выбираете.

Я удивлен, что на этой штуке нет кнопки запуска, потому что каждый второй этап начальной процедуры заставляет вас чувствовать себя пилотом реактивного самолета. Я знаю, это клише, но забраться в него примерно так же сложно, как в F-35, из-за его высоты и узкого проема, который, по общему признанию, тесно втиснулся в мой рост шесть футов пять дюймов. Однако ремни достаточно большие, и как только вы дадите топливному насосу возможность заправиться, он проворачивается на очень большую громкость. Трудно поверить, что это серийная машина.

Переключатель высокий и неуклюжий — это одна из вещей, которую владельцы сразу же модернизируют. На самом деле я немного волновался, что погну тонкий рычаг переключения передач из положения «парковка». В конечном итоге он выполняет ваш запрос, и все, что вам остается сделать, это нажать на педаль газа. Вам придется его разогнать, так как передняя передача только одна, хотя он раскручивается относительно быстро, поэтому на низких скоростях у вас не остается тонны мертвого пространства. У вас не будет времени подумать об этом, если вы загоните его в угол, потому что вы будете слишком боком, чтобы это волновало.

Я живу в штате Миссури-Озарк, поэтому я по своему усмотрению катался по гравийной местности с помощью Pro R. Установка имеет тягу, когда вы этого хотите, и теряет ее по вашей команде, даже если вы едете прямо. Вы не можете не сжать руль крепче, хотя вам никогда не придется обращаться с ним вручную. Он сбалансирован и, что более важно, остается ровным, особенно с учетом огромной колесной базы четырехместного автомобиля.