Реверс-инжиниринг решает проблему задней обзорности тракторных прицепов

Nov 05, 2023

Сможет ли грузовая отрасль повторить технологические достижения производителей легковых автомобилей для улучшения обзора сзади? Гидеон Кедем

Резервное копирование грузовика может быть рискованным делом. Правительства и неправительственные организации по всему миру опубликовали руководящие принципы, направленные на обучение водителей самым безопасным методам, таким как установка зеркал для слепых зон, знание того, в каком направлении поворачивать колесо, или попытка полностью исключить необходимость полного движения назад. Но для водителей грузовиков традиционно не существовало замены ЦЕЛИ — Выйди и посмотри. Водители вылезают из кабины тягача с прицепом, идут назад, убеждаются, что там свободно, забираются обратно внутрь и затем дают задний ход. Однако этот метод может оказаться трудоемким и зачастую утомительным способом узнать, что находится за грузовиком, особенно если учесть, что средний возраст водителя грузовика в США составляет 55 лет.

По данным Национального совета безопасности, неправильная техника разворота является причиной одной из каждых четырех дорожно-транспортных происшествий. Учитывая миллионы грузовиков на дорогах по всему миру, как это может оставаться для водителей наиболее проверенным и безопасным способом безопасного движения задним ходом?

Возможность передачи данных через существующую инфраструктуру позволит существующим сегодня автопаркам на дорогах иметь возможность устанавливать системы заднего вида с послепродажным обслуживанием по доступной цене.

Технология обзора сзади претерпела значительные изменения в конструкции легковых автомобилей, обеспечивая сегодня автомобилям большую видимость, чем когда-либо прежде. В новых пассажирских автомобилях традиционные зеркала заднего вида заменены такими усовершенствованиями, как электронные зеркала и камеры заднего вида, которые заполняют слепые зоны и обеспечивают обзорность движения назад. Камеры, установленные в задней части автомобиля, подключаются к процессорам спереди, предоставляя водителям полную картину того, где они находятся и какие препятствия могут возникнуть на их пути.

Сможет ли грузовая отрасль повторить технологические достижения производителей легковых автомобилей для улучшения обзора сзади? Давние проблемы не позволяют отрасли грузоперевозок внедрить решения для камер заднего вида, но развитие решений для подключения меняет ситуацию.

Есть несколько причин, по которым автомобили легко адаптируются к обзорности назад. Прежде всего, простого зеркала заднего вида обычно достаточно, чтобы обеспечить большую часть обзора назад, необходимого водителю. С другой стороны, грузовики обычно имеют громоздкие прицепы, возвышающиеся над кабиной и позади нее, что делает зеркало заднего вида практически непригодным для использования. Состав тягача с прицепом также представляет собой серьезную проблему для развития технологии камер заднего вида. Для отдельных узлов автомобиля требуется камера заднего вида, которая позволит преодолеть разрыв между существующей кабельной инфраструктурой и сохранить возможность присоединения и отсоединения прицепа.

Передача высокоскоростных видеоданных с высокой пропускной способностью никогда не была целью использования соединительного кабеля. Тем не менее, развитие средств связи позволяет поддерживать скорость соединения на уровне 250 Мбит/с через стандартный соединительный кабель грузовика — этого более чем достаточно для обеспечения видеосвязи из задней части прицепа в переднюю кабину. Питание по линии передачи данных (PoDL) было стандартной концепцией в автомобильной промышленности, но в данном случае технология развивается, чтобы передавать данные по линии электропередачи.

Возможность передачи данных через существующую инфраструктуру позволит существующим сегодня автопаркам на дорогах иметь возможность устанавливать системы заднего вида с послепродажным обслуживанием по доступной цене.

Размер и длина пассажирских транспортных средств также гарантируют, что они должны выдерживать лишь умеренный уровень электромагнитных помех (EMI). А вот с грузовиками все наоборот. Они длинные, часто состоят из двух отдельных блоков и работают в чрезвычайно жесткой электромагнитной среде, которая может включать в себя источники шума, такие как холодильные установки и даже соединительный кабель линии электропередачи, соединяющий тягач и прицеп.

Стандартный соединительный кабель, соединяющий трактор с прицепом, усложняет и без того невероятно суровую электромагнитную среду. Но достижения в области низкочастотной передачи данных могут решить эту проблему и обеспечить сильный сигнал по всей линии связи. Технологии цифровой обработки сигналов (DSP), такие как своевременное шумоподавление (JITNC), импульсно-амплитудная модуляция (PAM) и сверхбыстрая ретрансляция на физическом уровне, также обеспечивают исключительно устойчивое распределение сигналов.